ÖBB chcą kupić kolejne Railjety

W latach 2023-2024 przewoźnik zanotował historyczny rekord przewozowy: 511 mln podróży. Do jego osiągnięcia w dużej mierze przyczyniła się rosnąca frekwencja w pociągach międzynarodowych, których ofertę ÖBB stale rozwijają (populacja samej Austrii to niewiele ponad 9 milionów ludzi). Właśnie w tym segmencie spółka spodziewa się szczególnie silnego dalszego wzrostu. Za konieczne uznano wobec tego zwiększenie podaży miejsc.

Miało być 8, potem – 27. Będzie 40

Do roku 2030 przewoźnik chce kupić 40 dodatkowych zespołów push-pull RailJet, co oznacza zwiększenie dotychczasowych planów zakupowych o 13 sztuk. Jest to kolejna już taka decyzja: początkowo przedmiotem kontraktu było zaledwie 8 jednostek. Zespoły będą produkowane w wiedeńskiej fabryce Siemens Mobility.

Nowe wagony mają mieć taki sam standard jak obecnie dostarczane. Opisaliśmy go szeroko w marcu ubiegłego roku, gdy do eksploatacji wprowadzono pierwszy egzemplarz. Wagony są zaprojektowane z myślą o współpracy z lokomotywą Vectron oraz innymi elektrowozami produkcji Siemensa, a ich prędkość maksymalna wynosi 230 km/h. Producent podkreśla, że wózki nowej konstrukcji są nie tylko o 30% lżejsze od dotychczasowych, ale odznaczają się też cichszym biegiem i zapewniają większy komfort podróży. Tutaj przedstawiliśmy natomiast wrażenia z jazdy.

Prawie bez stopni i z lepszym zasięgiem

W składzie 9-wagonowego RailJeta znajdują się cztery bezprzedziałowe wagony drugiej klasy (w tym jeden ze strefą ciszy oraz jeden z przestrzenią dla rowerów i ze strefą dla rodzin z dziećmi), wagon restauracyjny, dwa wagony klasy pierwszej (po jednym bezprzedziałowym i z przedziałami różnej wielkości) oraz dwóch wagonów wielofunkcyjnych klasy drugiej (w tym – sterowniczy). 7 pośród 9 wagonów nie ma stopni wejściowych – to rozwiązanie przyjazne nie tylko dla osób z niepełnosprawnościami, ale i dla pasażerów z wózkami dziecięcymi czy z większym bagażem. Bezpośrednio na niskiej podłodze znajduje się też blisko połowa siedzeń.

We wszystkich wagonach zastosowano – między innymi – okna ze specjalną siatką przewodzącą sygnał telefonów komórkowych (optymalnie przepuszczające sygnał radiowy i dające pod tym względem efekt kilkadziesiąt razy lepszy od standardowego szkła). Pozostałe innowacje w RailJetach to system dystrybucji energii z redundantnym zasilaniem sąsiednich wagonów (pozwalający na nieprzerwaną pracę urządzeń nawet w razie awarii jednego z niezależnych źródeł zasilania) oraz system diagnostyczny umożliwiający utrzymanie predykcyjne.

ÖBB planują ponadto modernizację RailJetów pierwszej generacji, dostarczanych w latach 2008-2016. Zmniejszona, w stosunku do pierwotnych planów, będzie za to liczba nowo kupionych składów RailJet (z 33 do 24 egzemplarzy).

Kierunki – głównie Niemcy i Włochy

Spośród planowanych zakupów 12 jednostek ma być dostarczonych w wersji pełnej, 9-wagonowej, a 28 – w skróconej, składającej się z 7 wagonów. Te ostatnie ÖBB zamierzają łączyć w trakcji podwójnej i wykorzystywać na cieszących się największą popularnością trasach krajowych oraz w Niemczech.

Kierunek, z którym austriacki przewoźnik wiąże szczególne nadzieje, to Włochy. Liczba pociągów międzynarodowych ma wzrosnąć zwłaszcza po oddaniu do użytku najdłuższego na świecie, 64-kilometrowego tunelu pod przełęczą Brenner. Obecnie przyjmowana data jego ukończenia to rok 2029.